PepsiCo har sluttført tre separate uttaksavtaler for lav-karbonammoniakkgjødsel, som dekker sin nordamerikanske potetforsyningskjede, globale markeder og europeiske gårdsprogrammer - en samlet forpliktelse på mer enn 345 000 tonn per år innen 2030, ifølge Ammonia Energy Association.
Den første avtalen, annonsert 23. april, kobler PepsiCo sammen med CF Industries for lavere-karbonurea-ammoniumnitrat (UAN) for Frito-lekpotetdyrkere i USA. CF Industries produserer sertifisert lav-karbon-UAN ved sitt anlegg i Donaldsonville, Louisiana, ved å bruke karbonfangst og -sekvestrering og utslippsreduksjon av salpetersyreanlegg, verifisert under Fertilizer Institutes Verified Ammonia Carbon Intensity Program.
Den andre avtalen, med TalusAg og kunngjort 5. mai, dekker 30 000 tonn per år med lav-karbonammoniakk - med en opsjon på å kjøpe ytterligere 41 000 tonn - for PepsiCos operasjoner i Europa, Sør--Sahara i Afrika og Asia-Stillehavsområdet. TalusAg driver modulære grønne ammoniakksystemer i Boone, Iowa; Nairobi, Kenya; og planlagte steder i Minnesota. Miljøattributtene verifiseres gjennom en bok-og-kravmodell støttet av tokeniserte miljøattributtsertifikater administrert av S3 Markets - som selskapene beskrev som verdens første tokeniserte EAC-er for ammoniakkgjødsel.
Den tredje avtalen, med Fertiberia, dekker fornybar gjødsel hentet fra Fertiberias Impact Zero-anlegg i Puertollano, Spania, over omtrent 400 000 dekar europeisk jordbruksland hvor PepsiCo henter mais og poteter.
Inkludert en separat Yara-avtale for 165 000 tonn per år i Europa og et ikke avslørt volum i Latin-Amerika, forventer PepsiCo at omtrent 50 % av den europeiske gjødselforsyningskjeden vil kjøre på lav-karbonammoniakk innen 2030. «Denne avtalen bidrar til å skape et sterkt etterspørselssignal for lave utslipp og langsiktig økonomisk tilførsel av ammoniakk{5} samtidig som overgang av gjødselmarkedet," sa Margaret Henry, PepsiCo VP for Sustainable and Regenerative Agriculture.
Avtalene representerer en av de største bedriftens forpliktelser til innkjøp av-karbongjødsel til dags dato, og er strukturert rundt både fysiske forsynings- og markedsbaserte-sertifiseringsmekanismer - sistnevnte, som tillater nær-handling mens fysisk lav-karbonlogistikk fortsetter å utvikle seg.
