I følge rapporten fra Nihon Keizai Shimbun 24. april står verdens shippingindustri overfor en «samtidig krise»: globale skip kan ikke navigere fra de to store kanalene, som er nøkkelpunktene for internasjonal logistikk. På grunn av problemer med vannmangel som ikke kan elimineres, forventes Panamakanalen i Mellom-Amerika å oppheve navigasjonsrestriksjonene fullt ut innen 2025. På grunn av det pågående kaoset i Midtøsten, er bedrifter tvunget til å forlate Suez-kanalen i Egypt. Det er foreløpig ikke mulig å forutsi når normalen kommer tilbake.
Panamakanalen forbinder Atlanterhavet og Stillehavet. Siden implementeringen av kontrolltiltak i 2023 har skip ventet på navigasjon ved inngangen til kanalen, noe som har resultert i hyppig overbelastning. Årsaken til restriksjonene for navigering er at innsjøene som leverer vann til Panamakanalen mangler vann. Det en gang i noen tiår lave regnværet pleide å føre til at vannstanden i innsjøene synker, men nå skjer det hvert tredje til femte år på grunn av virkningen av klimaendringer. I tillegg har økningen i befolkningen rundt innsjøen også ført til en økning i husholdningsvannforbruket.
Panamakanalen er en viktig vannvei for transport av mat og energi fra østkysten av Nord-Amerika og Mexicogulfen til Asia. Etter implementeringen av navigasjonsrestriksjoner på Panamakanalen, ankom alternative ruter Asia fra Nord-Amerika via Middelhavet og Suez-kanalen. Men i oktober 2023 ga konflikten mellom Israel og Hamas et tungt slag for verdens skipsfartsindustri, som er avhengig av Suez-kanalen.
Siden midten av desember i fjor har det skjedd hendelser med angrep fra Hussai-organisasjonen på utenlandske handelsskip, og verdens rederier har kansellert tilgangen til Suez-kanalen. Risikoen for eskalerende konflikt har økt, og det er foreløpig ingen utsikter til å gjenopprette traseen.
På grunn av den samtidige krisen i de to store kanalene, ble de fleste skip tvunget til å omveie rundt Kapp det gode håp i Afrika. Dette kan føre til mangel på lasteskip og skyhøye transportkostnader.
Fraktkostnaden for en 40 fots container fra Shanghai til østkysten av USA er $6652, som er 2,9 ganger høyere enn slutten av november 2023. Under spredningen av COVID-19 var det kaoset i forsyningen kjede førte til en 40 fots containerfrakt på rundt 12000 dollar. Selv om de nåværende fraktratene er lavere enn toppen under pandemien, er risikoen for dårlig sjøfrakt igjen presentert for verden.
I følge statistikk fra FNs konferanse om handel og utvikling oppnås over 80 % av verdenshandelen gjennom sjøtransport. Fordelen med sjøtransport er at enkelttransportvolumet er høyere enn for land- og lufttransport. Som et rimelig og trygt transportmiddel har sjøfrakt alltid bidratt til veksten i verdensøkonomien.
Den samtidige krisen i den maritime arterien antyder at verden er i ferd med å skifte fra en tid med trygg og gratis transport av varer til en ny normal med hyppig kaos.
Klimaendringer og geopolitiske risikoer fører til vedvarende ustabilitet, noe som lett kan føre til et oppadgående press på transportkostnadene. Selv om fraktratene har falt litt, er de fortsatt høyere enn nivåene før pandemien.
McKinsey&Company, et konsulentfirma i USA, påpekte: "En undersøkelse viser at det har vært spådommer om at forstyrrelser i forsyningskjeden vil vare i mer enn en måned hvert 3,7 år. Det forventes at frekvensen av forstyrrelser vil bli hyppigere i fremtiden, og det er nødvendig for virksomheter å forberede seg på fremtidige kriser."
I følge FNs konferanse om handel og utvikling vil den gjennomsnittlige seilingsdistansen for containerskip og oljetankere i 2024 på grunn av faktorer som omveier øke med 2 % sammenlignet med året før. Dersom seilingsdistansen øker, øker også drivstoff- og arbeidskostnadene. Hvert rederi håper at avsenderen skal bære kostnadene, men ettersom transportkostnadene blir veltet over på prisen på varene, vil det til syvende og sist få innvirkning på forbrukerne.
For land som håper å dempe inflasjonen, er høye fraktkostnader også en risikofaktor. Ifølge analysen til Det internasjonale pengefondet har forverringen av situasjonen i Midtøsten ført til en økning på 15 % i oljeprisen, og fraktkostnadene for containere vil øke med 2,5 ganger fra 2024 til 2025.
